항공사(비교)

== 항공사 유형 ==

여객 항공사에는 주로 여러 유형이 있다.

* 주요 항공사 : 지역 제휴사 또는 자회사가 아닌 항공사의 주요 운영 단위로 항공편을 운항한다.지역 항공사, 즉 지역 항공기를 운항하는 비주요 항공사

* 저비용 항공사 : "기본", "깔끔함" 및 저렴한 서비스를 제공하는 항공사

* 비즈니스 클래스 항공사 : 비즈니스 여행자를 대상으로 한 항공사로 모든 비즈니스 클래스 좌석과 편의 시설을 갖추고 있다.

* 전세 항공사 : 정규 일정 간격 외에 운항하는 항공사

* 국책 항공사 : 역사적으로 국영 항공사로서 해외에서 해당 국가를 대표하는 것으로 간주되었다.

* 레거시 항공사 : 1978년 항공 규제 완화법 이전의 미국 항공사

== 경향 ==

소유권의 패턴은 1980년대 중반 이후 사유화되었다. 즉, 소유권이 점차 정부에서 민간 및 개인 부문이나 조직으로 바뀌었다. 이는 규제 기관이 일반적으로 수십 년 간격으로 더 큰 자유와 비정부 소유권을 허용함에 따라 발생한다. 이 패턴은 모든 지역의 모든 항공사에서 나타나는 것은 아니다. 1940년대부터 1980년대 사이에 운항된 많은 주요 항공사는 정부 소유이거나 정부가 설립한 항공사였다. 그러나 1920년대와 1930년대 항공 여행 초창기의 대부분의 항공사는 개인 사업체였다.

성장률은 모든 지역에서 일관되지는 않지만 항공 산업의 규제가 완화된 국가에서는 경쟁이 더 치열하고 가격 책정의 자유도가 더 높다. 이로 인해 요금이 낮아지고 때로는 교통량이 급격히 증가한다. 미국, 호주, 캐나다, 일본, 브라질, 인도 및 기타 시장에서 이러한 추세가 나타난다. 업계는 재무 성과가 주기적으로 나타나는 것으로 관찰되었다. 4~5년간의 실적 부진이 5~6년의 개선을 앞선다. 그러나 호황기에도 수익성은 일반적으로 이자 및 세금을 제외한 순이익이 2~3% 정도로 낮다. 수익이 날 때 항공사는 수요 증가에 맞춰 차세대 항공기를 임대하고 서비스를 업그레이드한다. 1980년 이후 업계는 전성기 동안 자본 비용을 회수하지 못했다. 반대로, 불경기에는 손실이 극적으로 악화될 수 있다. 워렌 버핏은 1999년에 "항공이 시작된 이래로 이 나라의 모든 항공 회사가 벌어들인 돈은 0이었다. 절대 0이다."라고 말했다.

많은 성숙 산업과 마찬가지로 통합이 추세이다. 항공사 그룹은 제한된 양자 파트너십, 항공사 간의 장기적이고 다면적인 제휴, 지분 약정, 합병 또는 인수로 구성될 수 있다. 정부는 종종 다른 국가에 있는 회사 간의 소유권과 합병을 제한하기 때문에 대부분의 통합은 한 국가 내에서 이루어진다. 미국에서는 1978년 항공 규제 철폐법 이후 200개 이상의 항공사가 합병, 인수 또는 폐업했다. 많은 국제 항공사 관리자들은 더 높은 경제성과 효율성을 달성하기 위해 더 큰 통합을 허용하도록 정부에 로비를 하고 있다.