호르무즈 해협(비교)

== 항해 ==

충돌 위험을 줄이기 위해 해협을 통과하는 선박은 교통 분리 방식을 따른다. 입항 선박은 한 차선을 사용하고, 출항 선박은 다른 차선을 사용하며, 각 차선은 폭이 2마일이다. 차선은 폭 2마일의 "중앙분리대"로 분리되어 있다.

해협을 통과하기 위해 선박은 해양법에 관한 유엔 협약의 무해 통항 규정에 따라 이란과 오만의 영해를 통과한다. 모든 국가가 이 협약을 비준한 것은 아니지만, 미국을 포함한 대부분의 국가는 이 협약에 성문화된 관습적인 항해 규칙을 수용하고 있다.

1959년 4월, 이란은 영해를 12 nmi (22 km)로 확장하고 새로 확장된 지역을 통한 무해 통항만을 인정하겠다고 선언함으로써 해협의 법적 지위를 변경했다. 1972년 7월, 오만도 법령으로 영해를 12 nmi (22 km)로 확장했다. 그리하여 1972년 중반까지 호르무즈 해협은 이란과 오만의 영해로 완전히 "폐쇄"되었다. 1970년대에는 이란과 오만 모두 해협을 통한 군함 통항을 방해하려 하지 않았지만, 1980년대에는 두 국가 모두 관습법(구법)과는 다른 주장을 내세웠다. 1989년 8월 해양법에 관한 유엔 협약을 비준할 때, 오만은 영해를 통한 무해 통항만 허용된다는 1981년 왕실 법령을 확인하는 선언을 제출했다. 이 선언은 외국 군함이 오만 영해를 통과하려면 사전 허가가 필요하다고 추가로 주장했다. 1982년 12월 협약에 서명할 때, 이란은 "국제 항해에 사용되는 해협을 통한 통항권을 포함하여, 해양법 협약의 당사국만이 그에 따라 생성된 계약상의 권리를 누릴 자격이 있다"고 선언했다. 1993년 5월, 이란은 해역에 관한 포괄적인 법률을 제정했는데, 그 중 여러 조항은 군함, 잠수함, 핵추진 선박이 이란 영해를 통한 무해 통항을 행사하기 전에 허가를 받아야 한다는 요구 사항을 포함하여 해양법에 관한 유엔 협약 조항과 상충된다. 미국은 오만과 이란의 어떤 주장도 인정하지 않으며 각 주장에 이의를 제기해 왔다.

오만은 호르무즈 해협의 교통 분리 방식을 감시하기 위한 레이더 사이트 Link Quality Indicator (LQI)를 가지고 있다. 이 사이트는 무산담주 봉우리의 작은 섬에 위치해 있다.

== 석유 무역 ==

전략국제연구센터의 2007년 보고서 또한 매일 1,700만 배럴의 석유가 페르시아만을 통해 운송되었으며, 해협을 통한 석유 흐름은 전 세계 무역 석유의 약 40%를 차지했다고 밝혔다.

미국 에너지 관리청에 따르면, 2011년에는 하루 평균 14척의 유조선이 해협을 통해 페르시아만을 벗어나 1,700만 m³의 원유를 운반했다. 이는 전 세계 해상 석유 운송량의 35%와 전 세계적으로 거래되는 석유의 20%를 차지하는 양이다. 보고서는 이러한 원유 수출의 85% 이상이 [[일본]], [[인도]], [[대한민국]], [[중화인민공화국]] 등 아시아 시장으로 향했다고 밝혔다. 2018년에만 하루 2,100만 배럴이 해협을 통과했는데, 이는 2019년 9월 가격으로 하루 11억 7천만 달러어치의 석유에 해당한다.

한국이 수입하는 원유의 70%, 천연가스의 최대 30%를 호르무즈 해협이 있는 중동 지역에서 의존하고 있어 분쟁으로 국제 선박 통행이 차단이 장기화하면 한국은 전력 공급뿐 아니라 제품을 생산하고 수출하는 능력에도 상당한 영향이 있다.