| r6 vs r7 | ||
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| 35 | 35 | 2004년에 도시의 총 실질 GDP는 6조 3000억 엔으로 효고현의 34%, 긴키 지방 전체의 8%를 차지했다. 1인당 연수입은 약 270만 엔이었다. 부문별로는 1차 산업(농업, 어업, 광업)이 1%, 2차 산업(제조업, 공업)이 21%, 3차 산업(서비스업)이 78%를 차지했다. |
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| 37 | 37 | 2004년에 고베시에서 생산, 수출된 소비재의 가치는 2조 5천억 엔이었다. 4대 생산품으로는 소형 가전제품, 식료품, 운송 장비, 통신 장비로 고베시 제조품의 50% 이상을 차지했다. 고용 면에서는 식료품, 소형 가전, 수송 장비가 3대 부문을 차지했다. |
| 38 | == 교통 == | |
| 39 | * 철도 : 서일본 여객철도(JR 서일본) | |
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| 41 | * 산요 신칸센 | |
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| 43 | * 도카이도 본선(JR 고베선) | |
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| 45 | * 산요 본선(JR 고베선, 와다미사키선) | |
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| 47 | * 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) | |
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| 49 | * 한큐 전철 | |
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| 51 | * 고베 본선 | |
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| 53 | * 한신 전기 철도 | |
| 54 | ||
| 55 | * 본선 | |
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| 57 | * 산요 전기 철도 | |
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| 59 | * 본선 | |
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| 61 | * 스마우라 로프웨이 | |
| 62 | ||
| 63 | * 고베 전철 | |
| 64 | ||
| 65 | * 아리마선 | |
| 66 | ||
| 67 | * 산다선 | |
| 68 | ||
| 69 | * 아오선 | |
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| 71 | * 고베 고속 철도 | |
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| 73 | * 도자이선 | |
| 74 | ||
| 75 | * 난보쿠선 | |
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| 77 | * 호쿠신선 | |
| 78 | ||
| 79 | * 고베시 교통국(고베 시영 지하철) | |
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| 81 | * 세이신·야마테선 | |
| 82 | ||
| 83 | * 가이간선 | |
| 84 | ||
| 85 | * 고베 신교통 | |
| 86 | ||
| 87 | * 포트아일랜드선 | |
| 88 | ||
| 89 | * 롯코 아일랜드선 | |
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| 91 | * 호쿠신 급행 전철 | |
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| 93 | * 롯코마야 철도 | |
| 94 | ||
| 95 | * 롯코 케이블선 | |
| 96 | ||
| 97 | * 고베 도시정비공사 | |
| 98 | ||
| 99 | * 롯코 아리마 로프웨이 | |
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| 101 | * 마야 케이블카 | |
| 102 | ||
| 103 | * 마야 로프웨이 | |
| 38 | 104 | == 본 문서 정보 == |
| 39 | 105 | * 본 문서에 작성된 일부 내용들은 아래의 자료들로 참고하였습니다. |
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