| r3 vs r4 | ||
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| 29 | 29 | 미국 에너지 관리청에 따르면, 2011년에는 하루 평균 14척의 유조선이 해협을 통해 페르시아만을 벗어나 1,700만 m³의 원유를 운반했다. 이는 전 세계 해상 석유 운송량의 35%와 전 세계적으로 거래되는 석유의 20%를 차지하는 양이다. 보고서는 이러한 원유 수출의 85% 이상이 [[일본]], [[인도]], [[대한민국]], [[중화인민공화국]] 등 아시아 시장으로 향했다고 밝혔다. 2018년에만 하루 2,100만 배럴이 해협을 통과했는데, 이는 2019년 9월 가격으로 하루 11억 7천만 달러어치의 석유에 해당한다. |
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| 31 | 31 | 한국이 수입하는 원유의 70%, 천연가스의 최대 30%를 호르무즈 해협이 있는 중동 지역에서 의존하고 있어 분쟁으로 국제 선박 통행이 차단이 장기화하면 한국은 전력 공급뿐 아니라 제품을 생산하고 수출하는 능력에도 상당한 영향이 있다. |
| 32 | == 우회 송유관 == | |
| 33 | 2012년 6월, [[사우디아라비아]]는 2001년 [[이라크로]]부터 압류하여 이라크를 가로질러 홍해 항구까지 이어지는 이라크 송유관(IPSA)을 재개통했다. 이 송유관은 하루 165만 m³의 수송 능력을 갖는다. | |
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| 35 | 2012년 7월, [[아랍에미리트]]는 아부다비의 하브샨 유전에서 오만만의 푸자이라 석유 터미널까지 이어지는 새로운 하브샨-푸자이라 송유관을 사용하기 시작하여 사실상 호르무즈 해협을 우회한다. 이 송유관은 하루 최대 약 200만 m³의 수송 능력을 갖추고 있는데, 이는 2012년 아랍에미리트 생산량의 4분의 3 이상에 해당한다. 아랍에미리트는 또한 푸자이라의 저장 및 하역 능력을 확대하고 있다.아랍에미리트는 푸자이라에 1,400만 m³ 용량의 세계 최대 원유 저장 시설을 건설하여 푸자이라의 글로벌 석유 및 무역 허브로서의 성장을 강화하고 있다. 하브샨-푸자이라 노선은 아랍에미리트의 에너지 안보를 확보하며, 육상 석유 파이프라인 운송이라는 이점을 가지고 있는데, 이는 가장 저렴한 석유 운송 형태로 간주되며 유조선이 더 이상 페르시아만으로 진입하지 않아 보험 비용도 절감된다. | |
| 36 | == 사건 사고 == | |
| 32 | 37 | == 본 문서 정보 == |
| 33 | 38 | * 본 문서에 작성된 일부 내용들은 아래의 자료들로 참고하였습니다. |
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